Como estas novas iniciativas irão promover mobilidade limpa, descarbonização e competitividade no transporte rodoviário? A UE está comprometida a transicionar para uma economia descarbonizada e competitiva. A descarbonização é um poderoso motor de crescimento, como indicado na Companhia de Companhia e no Clean Industrial Deal e demonstrado no último 2025 Relatório de Progresso da Ação Climática. A Comissão mantém o seu objetivo de neutralidade climática no máximo até 2050 e está comprometido com que todas as políticas permaneçam consistentes com este nível de ambição. Cortando CO 2 emissões do transporte rodoviário são indispensáveis como em 2023 eles representavam sobre 30% da rede global de CO da UE 2 emissões e ainda são maiores do que em 1990. O setor automotivo da UE está actualmente enfrentando uma concorrência feroz e uma profunda transformação estrutural de velocidade e magnitude sem precedentes, com mudanças significativas na paisagem global criando desafios para os fabricantes. É, portanto, extremamente importante garantir a competitividade da indústria e apoiá-la na transição para mobilidade limpa e a descarbonização do transporte rodoviário. Após um Diálogo Estratégico dedicado com a indústria automotiva sob a liderança do Presidente von der Leyen e numerosas discussões com os Estados-Membros e partes interessadas, desde as ONG até a indústria, a Comissão está apresentando o Pacote Automotivo de hoje como uma resposta a esses desafios.
Este pacote de iniciativas fornece a primeira estratégia industrial para a indústria automotiva. Ele garante a coerência climática, industrial e econômica. Ele inclui elementos e condições que permitem a prova do futuro um setor automotivo limpo e competitivo e incentiva os fabricantes a continuar a investir em veículos com emissões zero. Ele fornece flexibilidade e neutralidade tecnológica aprimoradas no CO 2 padrões para carros e vans e uma flexibilidade direcionada para veículos pesados para alcançar nossos alvos climáticos e suporta a captação de veículos de baixa e zero emissões nas frotas corporativas. O futuro é elétrico. Sob a iniciativa Pequenos Carros Acessíveis, o pacote oferece um quadro de suporte para os fabricantes investirem na produção de pequenos veículos elétricos (VE) fabricados na UE. No pacote proposto hoje, a Comissão cria também um novo caso de negócios para a fabricação de baterias na Europa com um ecossistema de baterias sustentável na Europa e aumenta a competitividade dos custos na produção de baterias na UE através do Booster de Baterias. Por último, com as novas regras de rotulagem de carros, os consumidores serão bem informados antes de adquirir carros e vans novos e de segunda mão com informações claras sobre a eficiência de combustível e CO 2 emissões e se o carro é feito na UE.
A proposta Omnibus garante a administração, e a carga de conformidade é reduzida para melhorar a competitividade dos fabricantes. A proposta traz economias globais de custos para empresas e administrações nacionais para o & euro; 706 milhões dos quais o & euro; 222 milhões para PME. Isto consiste no & euro; 51 milhões de custos administrativos poupanças e & euro; 655 milhões de custos de conformidade. Isto trará as economias administrativas graças a todas as iniciativas de omnibus e simplificação que a Comissão apresentou até agora ao & euro; 14.3 bn por ano. O Omnibus também oferece a iniciativa Pequenos Carros Acessíveis, propondo uma definição técnica simples do veículo elétrico pequeno “. Como este pacote automotivo irá impulsionar o crescimento econômico e empregos? A transição para veículos de emissão zero é esperada para gerar economias significativas de custos a longo prazo, suportando o crescimento econômico. Também fortalecerá a competitividade da indústria automóvel, ajudando a estabilizar tanto o crescimento como o emprego. O pacote Automotivo irá aumentar a criação de valor e aumentar as vendas de veículos de emissão zero feitos na UE. Com a produção anual de carros abaixo por 3 milhões e pequenas vendas de carros abaixo por 1.6 milhões de euros nos últimos seis anos, reviver este segmento e apoiar a utilização de veículos elétricos fabricados na UE apoiará a produção e o emprego na UE, e tornará a mobilidade elétrica mais acessível para os cidadãos europeus. O Automotive Omnibus salvará os fabricantes de veículos & euro; 2.1 bilhões de dólares ao longo de três anos, liberando recursos para inovação e novos modelos elétricos, fortalecendo o crescimento na indústria. Além disso, o CO revisto 2 as normas abordam o lado da oferta, incentivando os fabricantes a trazer veículos com emissões zero para o mercado, enquanto a proposta de veículos corporativos alvo aborda a demanda, especialmente em segmentos onde as reduções de emissões são mais significativas. Juntas, estas propostas apoiarão o crescimento econômico e a competitividade da indústria automóvel da UE.
CO 2 NORMAS DE EMISSÃO. Quais são os novos CO 2 padrões de emissão e flexibilidades propostos para carros e carrinhas? O CO 2 padrões de emissão para carros e carrinhas são um elemento essencial da cesta de medidas da UE para conduzir uma transição gradual para veículos com emissões zero, permitindo ao mesmo tempo tempo suficiente para uma transição justa. O CO atualizado 2 padrões de emissão para carros e vans mantêm essa direcção clara de viagem para mobilidade limpa, ao mesmo tempo que fornecendo à indústria mais opções para alcançar seu CO 2 alvos com neutralidade tecnológica e flexibilidades aprimoradas. Mantendo esta direcção clara será importante para a indústria como um todo e para todos os atores da cadeia de valor de emissões zero e do ecossistema relacionado, como fabricantes de baterias e operadores de carregamento. A revisão proposta mantém-se em consonância com a ambição climática da UE e continua a proporcionar uma clara certeza e previsibilidade a longo prazo para os investidores ao longo da cadeia de valor que apoiam a competitividade do setor automóvel da UE. Várias flexibilidades são fornecidas até e além 2035 para facilitar a conformidade. De 2035 em diante, os fabricantes de carros terão de cumprir com um 90% alvo de redução de emissões de escape, enquanto o restante 10% as emissões terão de ser compensadas através de dois mecanismos de compensação que contam o uso de aço com baixo teor de carbono feito na União e as economias reais de emissões dos e- combustíveis e biocombustíveis colocados no mercado durante um ano específico.
Os combustíveis eletrónicos e os biocombustíveis contribuirão, portanto, para a descarbonização do transporte rodoviário global. As economias de emissões de gases com efeito de estufa decorrentes do uso de tais combustíveis são contabilizadas como créditos de combustível para os fabricantes, o que pode compensar as emissões de escape de seus veículos. Estes créditos de combustível podem contribuir até 3% da 2021 alvo de referência. O aço com baixo teor de carbono é essencial para alcançar os objetivos climáticos da UE e para reforçar a competitividade da sua base industrial. O setor automotivo é um usuário chave do aço. A emenda permite que os fabricantes de veículos compensem o CO 2 emissões de seus veículos, obtendo créditos para o uso de aço de baixo carbono feito na União nos veículos que eles produzem. Estes créditos de aço com baixo teor de carbono podem contribuir até 7% da 2021 alvos de referência. Esta flexibilidade incentivará o uso de aço com baixo teor de carbono na fabricação de veículos e, assim, ajudará a criar um mercado líder para a produção de aço com baixo teor de carbono na União. A proposta permitirá, portanto, que os híbridos plug-in (PHEV), extensores de alcance, híbridos suaves e veículos de motores de combustão interna ainda desempenhem um papel além 2035, além de veículos elétricos (EV) e de hidrogênio completos. Nos anos até 2035, a proposta reconhece os desafios estruturais de curto prazo para a captação de vans elétricos e ajusta o 2030 CO 2 alvo de 50% para 40% redução de emissões. Flexibilidade também é fornecida aos fabricantes de carros na contagem de pequenos carros elétricos acessíveis fabricados na UE para CO 2 Cumprimento do alvo. Ao conceder- lhes créditos “super”, em vez de contar como 1 esses serão contados como 1.3, ele irá incentivar a produção de tais pequenos EVs feitos na UE. No período 2030 - 2032, a conformidade multianual ou “ bancária e flexibilidade emprestada” é introduzida de modo que os fabricantes possam exceder o alvo em um ano se este excedente for compensado por um superalcançamento do alvo em outro ano do período.
Por que você também está propondo uma emenda direcionada para o CO 2 padrões para veículos pesados? Além dos carros e carrinhas, a Comissão propõe uma alteração direcionada ao CO 2 padrões para veículos pesados. Ele visa fornecer aos fabricantes de caminhões e treinadores uma flexibilidade adicional para facilitar a conformidade de seus 2030 CO 2 emissões alvos aplicáveis. A emenda direcionada permite aos fabricantes coletar mais créditos de emissão nos anos anteriores 2030 do que no regulamento atual. Enquanto o Regulamento atualmente permite que os fabricantes obtenham créditos apenas quando o seu CO 2 emissões estão abaixo de um CO linear 2 trajetória de redução de emissões, com a proposta eles poderiam gerar créditos assim que o seu CO 2 emissões estão abaixo de seu CO anual 2 Alvo de emissão. Além de facilitar o cumprimento com o 2030 alvos aplicáveis, a flexibilidade fornece a previsibilidade necessária para os fabricantes e incentiva a implantação mais precoce de veículos pesados de emissão zero, mantendo ao mesmo tempo a ambição global do CO 2 padrões. Quais são as alterações propostas às regras de rotulagem de veículos e como eles ajudarão os consumidores?
A nova proposta atualiza as regras do 1999 Diretriz de rotulagem de carros para garantir que os consumidores recebam informações adequadas para tomar decisões de compra informadas ao comprar veículos –, que também apoiará os fabricantes no cumprimento com o seu CO 2 Alvos. Etiquetas informando os consumidores sobre o CO 2 e o desempenho energético do veículo será exibido tanto nas salas de exibição como online, e será agora harmonizado a nível da UE, a partir do projeto das famosas etiquetas energéticas da UE, que são bem reconhecidas pelo público. O rótulo irá conter agora novas informações sobre o consumo de energia elétrica e a gama de veículos elétricos. Estes novos elementos garantirão que potenciais compradores de veículos com emissão zero recebem informações relevantes para tomar decisões de compra informadas. Ele também estende o escopo da etiqueta do veículo, atualmente limitada a carros novos, para incluir também carros novos, e carros e vans de segunda mão. Finalmente, a proposta disponibiliza informações adicionais em um banco de dados de produtos online, para permitir aos consumidores comparar diferentes modelos de veículos. Ele também remove a obrigação de produzir cartazes e guias no papel – uma simplificação reduzindo os custos para fabricantes e revendedores.
Por que a Comissão propõe descarbonizar os veículos corporativos? Veículos corporativos operados por grandes empresas têm potencial significativo para aumentar a demanda de veículos de baixa e zero e de baixa emissão, reforçar a competitividade da indústria automóvel europeia e reduzir as emissões de transporte. Isto se deve à sua grande parte de novos registos de veículos e características operacionais. Na UE, os registos corporativos contam por aí 60% de todos os registros de carro e ao redor 90% para os registros de van. O regulamento proposto ordena aos Estados-Membros que garantam que uma parte específica dos novos registos de carros e vans corporativos por grandes empresas no seu território é zero ou baixa-emissão de 2030 em diante. Ele visa suportar a captação de veículos de baixa e zero e baixa emissão em veículos corporativos e conduzir a transição para mobilidade limpa. Ao fornecer certeza de mercado e estimular a demanda, a proposta ajudará os fabricantes europeus de automóveis a reforçar a sua competitividade global, reduzindo ao mesmo tempo as emissões e a dependência de combustíveis fósseis no setor de transportes rodoviários. Ao focar em grandes empresas, a proposta aproveita o seu poder de compra, dando aos fabricantes mais certeza sobre a demanda de veículos com baixas e zero emissões. Como os veículos corporativos são usados mais intensivamente do que os carros privados, eles acumulam quilometragem mais rápido e entram no mercado de segunda mão mais cedo. Isto aumenta a disponibilidade de veículos acessíveis de baixa e zero e baixa emissão para compradores privados, ao mesmo tempo que reduz as emissões globais de transporte.
Suporte à captação de veículos corporativos de baixa e zero em emissão em toda a UE requer uma abordagem rápida e consistente. Portanto, um regulamento é a forma mais eficaz de alcançar isso, pois permite que os objetivos se apliquem imediatamente nos Estados-Membros, criando impacto no mercado precoce e proporcionando previsibilidade para decisões de investimento. Também fará de zero ou baixas emissões e o “ feito na UE” um pré-requisito para veículos que se beneficiam de apoio financeiro público. Quais são as novas regras definidas para veículos corporativos? O regulamento proposto introduz metas obrigatórias para a participação de veículos de baixa e zero e em baixas emissões em carros e vans corporativos novos registrados por grandes empresas em cada Estado-Membro. Grandes empresas são definidas de acordo com a diretiva 2013 / 34 /EU.
De 2030 em diante, os Estados-Membros devem assegurar que uma parte mínima de carros e vans corporativos novos registrados por grandes empresas sejam de zero ou baixa emissão, com um sub- alvo separado para veículos de zero emissão. Estes objetivos diferem por Estado-Membro, refletindo diferenças na maturidade do mercado e nas circunstâncias nacionais em toda a UE ]. Os Estados-Membros devem informar à Comissão sobre o número total de veículos corporativos registados por grandes empresas, incluindo a parte de veículos de emissões zero e baixa. Esta informação deve ser reportada separadamente para carros e carrinhas. Para suportar a transição para mobilidade limpa, o regulamento proposto exige que os Estados-Membros não devem fornecer quaisquer incentivos financeiros para a compra, locação, aluguer, aluguer- compra ou operação de veículos corporativos que não sejam veículos de baixa ou zero emissões que sejam feitos na UE. Qual é o escopo do Battery Booster e como ele se relaciona com outras iniciativas da UE? Com o & euro; 1.8 bilhões, o Battery Booster acelera o desenvolvimento de baterias feitas pela UE, abordando pontos de estrofa em toda a cadeia de valor.